技术成本

从技术上来讲三元锂电占优，它的能量密度大概是磷酸铁锂的2倍左右，活性更高，相同空间下三元锂电能够装下更大容量的电池，续航里程更远。但是现在像比亚迪推出的刀片的电池通过改变电池的排布方式相当于变相地提升了磷酸铁锂的容量。

成本上来说磷酸铁锂占优，更便宜，所以现在主流的走量的车型大部分都换装了磷酸铁锂电池，但是高端的电动车依旧使用的是三元锂电，并且三元锂电池的市场占有率依旧是高于磷酸铁锂电池，只有比亚迪一直是磷酸铁锂的忠实用户。

但是技术成本上仿佛我们用户没啥关系，因为搭载两种类型的车子的价格是一样的！

安全性

磷酸铁锂要好于三元锂电。

三元锂电的活性高带来的副作用就是高温的稳定性差，安全性更低。

低温续航能力

这点上三元锂电池要好于磷酸铁锂

懂车帝在去年的冬天做了一个测试，同样是续航550km的汉EV和几何C，最终实际续航里程汉EV是235.8km而几何C是276.2km，几何C使用的是三元锂电比使用磷酸铁锂的汉EV续航要多出40多公里。

寿命

除去人为碰撞的损坏以外，磷酸铁锂的寿命要好于三元锂电。

电池的使用寿命是以循环充电次数来计算的，循环次数更多之后电池的容量就会衰减，而当电池寿命低于80%的时候通常就没法保证正常的工作了，磷酸铁锂达到这个阈值需要3500次循环充电，而三元锂电池只要2000次就能达到阈值了。这也就是为什么丰田的混动车型使用的都是磷酸铁锂的原因，因为它需要不停地充电放电。

选购建议方面：

南方地区建议您选择磷酸铁锂版本的，高温的稳定性好，低温的损耗虽然大但是您那里几乎没有太低的温度。北方地区的用户建议选择三元锂电的版本毕竟冬天来了，能减少您的充电次数也更方便您的出行。东北地区的用户不建议您选择电动车，低温持续的时间太长，对于电池简直就是摧残，况且大部分电动汽车都是后驱车，还是低妞很强的后驱车，下雪过后简直是噩梦~~~~