尼桑leaf电动车 尼桑leaf跑车
尼桑Leaf是一款纯电动车，其续航里程超过240公里，同时具有快速充电功能，可以在30分钟内充到80%电量。车辆使用简单直观，具有多种驾驶模式，包括Eco和B模式，可以根据驾驶需求进行切换，最大程度地延长续航里程。此外，尼桑Leaf还搭载了多项智能科技，如智能导航、自动制动和全景摄像头，为用户提供全面的驾驶体验。
一：尼桑leaf电动车
虽然这款 *** 版车型的首次交付要到夏天才会开始，但日产已经决定将其投入全面生产。
E standard Leaf的续航里程从168英里增加到239英里，这使得这一里程与续航里程更长的现代电动汽车更加一致——如现代KONA Electric、起亚e-Niro和新推出的特斯拉Model 3。
除了提供更高的可用性，E还提供了更多的功能。这款车型产生的功率为214bhp(高于148bhp)。这可以将最高时速从90英里提高到97英里，并将0-60英里的时间从7.7秒减少到6.9秒。
新E基于Tekna已经很高的规格，拥有完整的LED照明，一些真皮座椅和Bose音响系统。唯一的视觉区别就是金属蓝色的前保险杠装饰和浮雕式充电口。
日产已经决定将Leaf的价格提高2000英镑，这归因于市场需求的增长和通货膨胀，尽管它仍然是较便宜的电动汽车之一。其40kWh车型的起步价为27995英镑，而E升至35895英镑。
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二：尼桑leaf价格
丰富多彩。
尼桑是日本一家汽车制造公司，始建于1933年。
随着时间的推移和技术的发展，尼桑的发展历程也是丰富多彩的。
在创办初期，尼桑主要生产小型汽车和货车，但在20世纪50年代到60年代，公司开始涉足轿车市场，并成为当时日本轿车销量第一的品牌。
在70年代，尼桑开始技术上的突破，推出了世界上第一辆可变气门正时引擎（VVT）的车型，时至今日，尼桑已经成为全球知名的汽车品牌之一。
此外，尼桑还不断尝试新技术和新领域，例如2010年推出了全球首款纯电动汽车日产Leaf。
总之，是一个丰富多彩的故事，不断创新和突破的精神也是该公司成功的原因之一。
三：尼桑leaf ni *** o rc
日本当地时间9月6日上午，作为当今累积销量最高（约28万辆）的纯电动车日产Leaf（国内称为聆风）迎来了第二代产品。早些时候我们已经对该车进行过报道和许多性能、配置上的猜测，如今，就是验证的时刻。
让我们一项项来，首先，外观，这是一辆长得非常像传统燃油车的纯电动车。这样的设计有褒有贬，但至少比起上一代Leaf，实在是漂亮太多了。对比一下主要竞争对手雪佛兰Bolt，Leaf的颜值也高出不少，而对于一辆典型的长着一副纯电动车样子的Model 3，看的就是个人喜好了。
V-Motion前脸见怪不怪，反正是典型的日产
电动车不用布置进气口就可以在格栅上玩点花样
尾部设计是亮点，双色拼接+悬浮式车顶+L型高位尾灯
第二，车身尺寸，长4480mm，宽1790mm（不含后视镜），高1540mm，轴距2700mm，内部乘坐空间如图所示。
第三，动力系统。这次发布的Leaf只有一套动力系统，型号为EM57的电机额定功率85kW（116PS），最大功率110kW（150PS），最大功率转速区间为3283-9795rpm，最大扭矩320Nm，最大扭矩转速区间为0-3283rpm。
电动车的工况曲线就是这么任性（图为加速度对比，蓝线为Leaf，虚线为使用VQ35发动机的某款车型）
电池容量40kWh，输出电压350V，美国EPA工况下续航里程150英里（约240公里）在日本JC08工况下续航里程400km（中国的测试工况循环接近JC08，估计工信部续航里程也约在350-400km左右）。而此前传闻的60kWh版本并未发布。
这张官图里边除了展示了那块半液晶仪表盘之外，95%电量下续航296km，满电300km的续航应该是日常使用的水平。
Leaf的充电口放在了车头位置，快充模式下40分钟可充80%电量
Leaf为前置前驱布局，但由于将电池安放在了车身底部，和Model 3相同，因此有效降低了重心，并平衡了一部分前后轴载荷分布。在日产的宣传中，Leaf加强了电动助力转向系统的反馈，使其更加线性，转向扭杆刚度提高10%，配备Intelligent Ride Control，只能分配电机转矩，从而实现了更加灵活中性的转向特性。
第四，高科技。共三点：e-Pedal、ProPILOT和ProPILOT Park。
e-Pedal的设计为Leaf首创，设计目的是使驾驶员在城市中可以完全依靠油门/电门踏板来控制车速，无需使用刹车踏板，在复杂的走走停停中减少操作疲劳。可以认为是一个加强了的动能回收，并可以让车辆完全刹停。e-Pedal在驾驶员完全松开电门踏板时可以提供最大0.2G的减速度，和日常驾驶中轻踩刹车效果相同。
e-Pedal功能可以通过挡杆前方的按键启用或关闭
需要注意的是，如果启用了e-Pedal，那么车辆就不再具有蠕行能力，在紧急刹车时，也必须依靠刹车来提供更强的制动力。其他方面，e-Pedal的减速和普通刹车完全相同，减速时和停车后刹车灯会亮起，完全停稳之后也会自动接通刹车油路，保证在坡道上不会溜车。
ProPILOT的功能和沃尔沃的领航辅助差不多，是自适应巡航和车道保持辅助的结合，控制车速和转向系统，主动保持车辆于车道内行驶。
ProPILOT Park则是一套自动泊车系统，比普通的自动泊车更进一步的是，驾驶员启动自动泊车，搜索到车位之后所有的一切，包括换挡、转向、油门制动、挂P挡、拉手刹所有的操作，均由车辆本身完成。比起寻常只能控制方向盘的自动泊车更加智能。当然配备这种程度的自动泊车技术的车型只是少而已，比如奔驰E级的自动泊车也能够达到如此程度。
除此之外，Leaf的高科技配备还有360度全景影像
流媒体后视镜，貌似升级了
车载互联功能
后方来车警示
矩阵式LED大灯配备远光灯辅助功能，在检测到对向来车时关闭部分光源，避免影响来车视线
全速域可用自动刹车功能
最后，价格。Leaf共有三种配置，S、X、G（美国对应为S、SL、SV），售价分别为3150360日元、3513240日元和3990600日元（约合人民币19万元、21万元和24万元）。标配LED大灯、ESP、自动刹车、车道偏移警告、交通标志识别、16英寸轮胎、带空气净化功能的自动空调，除了少一块中控屏幕，S版最低配已然够用。
在美国，Leaf售价29990美元起步，比起雪佛兰Bolt、特斯拉Model 3之类的都低一级。从品牌角度，日产和雪佛兰基本处于同一水平，Bolt在续航里程上有优势，但车身尺寸小，价格高，科技配置方面也没有优势，如今Bolt的销售情况就不太乐观，Leaf作为当下世界卖的最好的纯电动车，力压Bolt应该悬念不大。特斯拉在纯电动车领域的号召力明显强于日产和通用，但产能是其最大的限制。至于其他品牌的纯电动车，如果不算国内市场，不论是i3、e-Golf或者未来丰田的电动版CH-R、或者八字没一撇的奔驰EQ，都还没有能力挑战这三大巨头。
当然，中国是全球最大的新能源市场，把握中国市场才是王道，第一代Leaf在国内的马甲启辰晨风仍然在售，不过难以评说的造型，不长的续航里程以及较高的定价都使这款在全球市场上大放光彩的纯电动车败走麦城。新一代的Leaf有了多项改进，更关键的是，其29990美元的定价比第一代Leaf还要更低。如果同样以启辰的马甲量产，不给出一个合理的价格可说不过去啊。
趣味竞猜：
第18期(答案下期公布)
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未来会被Leaf革的就是它的命了，当然，对于这样一款特征明显的车型，我们的要求还是说出具体代号。
上期答案：
Mazda MX-5
