氢能作为新型清洁能源低碳环保，为什么国家不大力推广氢能源汽车

氢能作为新型清洁能源低碳环保，为什么国家不大力推广氢能源汽车

氢能源作为新型清洁能源，不但低碳环保，使用过程中无污染，热点高等优势，为什么国家不举全国之力去发展推广，而是选择锂电池技术作为新能源发展的方向。主要原因有5个：

第一，从安全性考虑，如果发生严重碰撞事故汽油车和氢气车对比，氢汽车发生燃烧和爆炸的概率更大。氢气是一种极易燃的气体，燃点只有574℃，同时氢气和空气混合时可燃范围非常广，使得氢气很容易快速点燃，又由于氢气密度低，因此氢气燃烧后火焰上升也很快。氢在元素周期表中排在第一位，氢分子直径小质量轻，与其他气体或液体燃料相比就更容易从缝隙或孔隙中泄露。氢气的缺点就是易燃性、易爆炸、易泄露。

第二，从国家战略发展考虑，中国的新能源双龙头比亚迪和宁德时代在锂电池技术全球领先，而氢能源汽车方面日本的技术全球领先。任何国家如果现在想发展氢能源汽车，都一定绕不开日本的技术和专利，要不合资建厂发展，要不购买核心技术和专利，大力发展也是给别人做嫁衣，甚至销售的每台车都要被人薅一把羊毛。在燃油车市场，日本就已经在中国收割了十几年的利润。而发展锂电池汽车就不一样了，中国有完善的锂电池产业链和电池、电机、电控、智能座舱技术储备，并且全球领先。

第三，自动驾驶和无人驾驶智能汽车时代，锂电池汽车起步加速快。氢能源需要二次转化电热能，而锂电池可以直接转换成动力能力。传统的燃油车、氢能源汽车、天然气汽车、柴油车都是石化能源，需要二次转化电热能为发动机产生动力输出，而锂电池新能源汽车直接可以用电池储能电量给电机提供电力输出，不需要二次转化，这个在汽车起步的时候，有很多的优势，就是比较快。锂电池汽车百公里起步破5秒是很容易做到的，而传统燃油车需要更大马力的发动机驱动才能做到。

第四，锂电池汽车产业链上下游企业更多，产业链更长，锂电池汽车产业链上下游覆盖了45个细分行业，新能源汽车的快速发展可以变现带动多个产业。从而拉动经济发展。在房住不炒的大背景下，靠房地产拉动经济发展的时代已经日暮西下，房地产上下游覆盖55个细分行业，房地产热钱流动性不高，对经济发展的贡献也会降低。而新能源汽车产业在特斯拉进入中国完成国产化产业链后，中国快速崛起的造车新势力包括理想、蔚来、小鹏、哪吒、领跑等一大批国产新能源汽车，在国家出台多项政策扶持下，以及疯狂高涨的油价影响下，锂电池为主要动力的新能源汽车成为购车的首选。

第五，中国在锂电池汽车方面，有技术沉淀和创新能力，在氢能源方面技术优势不明显。中国的新能源汽车龙头比亚迪拥有20多年锂电池技术沉淀，旗下的刀片电池不但具有抗撞击、不燃烧、能量密度高，而且，在极寒天气亏电现象还小于10%。而作为动力电池的龙头宁德时代，更多在三元锂电、磷酸铁锂技术的基础上，研发了麒麟电池，不但能量密度高，而且还有水冷散热技术，续航力突破1000公里+10分钟快充技术。而国内还有盐湖股份、西藏矿业、藏格矿业、西藏珠峰等矿产提供盐湖提锂用的上游原材料，以及赣锋锂业、天齐锂业、亿纬锂能做锂矿加工的中游产业链，形成锂电池汽车的完整产业链。

氢能源方面没有巨头去带动发展，也没有产业链上下游多个企业去共同推动，只有几家化石能源企业和货车企业去参与，行业整体参与度不高，参与度不高，产量就不会太高，产量不能，整体成本就会比较高。另一方面就是，谁开车的时候，都不希望带个煤气罐在车里，所以，氢能源汽车没有在国内受到大力推广。还有一个更重要的原因就是锂电池汽车可以轻量化，像五菱宏光mini一样，代步车一上市，就成为销量之王。而氢能源汽车要小型化很难，因为复杂的工艺和技术，实现了小型化就保障不了续航了。