55年前，21岁战士不幸被永远留在桥墩里，如今火车经过需鸣笛30秒
近代以来，我国先后经历了西方资本主义列强的掠夺，日本帝国主义的入侵，再加上长年内部的军阀战争和党同伐异。社会早已是一片动荡，民不聊生。
好在新中国成立后，社会环境恢复稳定。一切百废待兴，而重新看到希望的百姓也纷纷投身到了祖国的建设浪潮中，到处都是一片热火朝天的景象。
众所周知，对一个国家而言，最重要的基础设施莫过于铁路了。交通线网的完备，不仅是工业发展的基石，还是促进民生的关键。甚至在民国建立之初，孙中山先生就曾提出过在全国修建16万公里铁路的治国方针，遗憾的是，民国政府直到最后败退大陆，都没能完成孙中山先生的夙愿。
因此，在新中国成立后，第一件大事便是在全国兴修铁路。1951年，我国政府便提出了要把铁路修到西藏拉萨的目标，而这项艰巨的工程任务，基本上是由我国解放军完成的。
而在早年兴建的多条铁路干线里，有一条极为特殊，这条铁路便是成昆铁路。其是衔接成渝铁路和宝成铁路的关键，也是打通中国南部的重要对外通道。其从晚清时期便开始构想，一直到1958年，才正式动工。
除了地理位置上的特殊性外，在修建成昆铁路云南省禄丰县一段时，还发生了一件让人十分难过的事故。而这起事故，让至今经过该路段的火车，都会鸣笛30秒致敬。具体是怎么回事呢？还请各位接着往下看。
1965年，成昆铁路禄丰县一段的建设正在如火如荼地进行。而在禄丰县井乡龙骨甸一段，由于地形多为云贵山区的山地，只能架设铁路桥。而当时负责这段建设的是我国的877部队，其旗下第37分队则承担了7号桥墩的建设工作。
当时，为了抓紧完工让铁路通车，37分队的战士们可谓是起早贪黑，紧赶慢赶。8月24日这天，7号桥墩正式迎来了最后的水泥灌注工作，只要灌注完成，便代表桥墩修建工作正式完成。由于疲劳，当时37分队21岁的班长熊汉俊在一旁走神了，不小心一个踉跄栽入了灌注的模具当中。操作的战士还没来得及反应，熊汉俊就被滚滚的水泥给淹没了。
显然，熊汉俊是救不回来了，而当时面临的问题是，要不要将他的尸体挖出来另行安葬。倘若想要将其挖出来，就必须要动用炸药将7号桥墩炸碎，不但会让之前37分队的努力全部白费，同时还不一定能留下全尸。
经过权衡再三后，37分队最终还是决定将7号桥墩保留。就这样，21岁的熊汉俊烈士被铸成了桥墩，永远成了7号桥墩的一部分。
当然，战友们也没有忘记熊汉俊班长的付出。他们不但在7号桥墩上刻下了班长的墓碑，每年还来到这里，坚持为熊汉俊扫墓。而这项传统一直持续至今，即便是后来加入到队伍的新兵，也会继承这个习惯。
除此之外，国家铁路系统为了表达对熊汉俊烈士的敬意。但凡经过成昆铁路云南省禄丰县井乡龙骨甸段的火车，都会降速鸣笛30秒为熊汉俊致哀。
而这缕穿越时空的汽笛声，从1970年7月1日成昆铁路竣工通车后开始，一直响到了今天。它奏响了那个年代为新中国建设付出青春和热血的一代人的赞歌，也奏响我国铁路发展的恢弘悲壮。
