扛起中国品牌的大旗 试驾一汽骏派A70
[爱卡汽车 试驾 原创]
最近几年中国品牌的造车技术水平进步的非常迅速，产品的更新速度与市场认知度都在逐年提高。今年的北京车展上天津一汽就发布了一款全新的A级车型：骏派A70，车辆发布以后为一汽在车展上赢得了不少关注度。一转眼三个月过去了，离当初一汽承诺A70上市的日子越来越近，一汽这款新车进展的怎么样了呢？我们特意来到位于吉林长春的一汽研发中心，试驾了骏派A70的OTS车（样品观察车）。
骏派A70是一汽自主研发的一款定位为年轻消费群体的A级车，仅仅是为了确保车辆的可靠性，一汽进行了历时3年的验证工作。期间投入了一百多辆样车进行了超过300万公里的可靠性验证行驶，厂商对这款车生产与研发的执行标准之高从中可见一斑。
骏派A70是一汽全自主研发的一款A级车，仅仅是车辆的可靠性验证工作就进行了3年时间。
车辆的定位主要为年轻的用户群体，新车预计8月22日下线9月底上市。由于目前还没有最后的量产车下线，所以这次我们试驾的是OTS车。
除了售价为6～10万元区间的汽油版车型，骏派A70还会有纯电动版本的新能源车型。
骏派A70的车身尺寸分别为4610mm／1790mm／1500mm，轴距2630mm。是一款标准的A级车。
因为车辆定位的主要受众是年轻群体，所以车辆的外观设计较为时尚，流线形的外观和腰线显示出了几分动感。
车辆尾部只用了很简单的线条，就勾勒出了简洁并富有力量感的尾部造型。
骏派A70采用了隐藏式排气的设计，在车尾部很难发现排气管的身影。
试驾车型采用了A级车上最为常见的205/55 R16规格的轮胎，五辐式轮毂为车辆增添了几分运动气息。
骏派A70内饰
骏派A70在采用了悬浮式内饰设计的同时也进行了大量轻量化处理，中控台采用了以驾驶员为中心的设计理念，整体偏向主驾驶员一侧。总体来说内饰的设计可以用“无功无过”来形容。
骏派A70采用了悬浮式内饰的设计，整体内饰风格较为年轻化。
多功能方向盘上集成了操作定速巡航系统与娱乐系统所需的大部分功能按键，使用起来较为方便。
车辆采用了如今较为主流的传统指针式仪表与多功能显示屏结合的设计方式，取消了水温表，油量显示挪至了分辨率一般的中央显示屏。
一键启动是A70中高配车型上才有的配置，值得注意的是车辆开启危险警示（双闪）的按键位置较怪，位于点火开关上方，不太醒目。
中控台上的7英寸高清触控屏幕反应较为灵敏，并且车机支持Carlife系统。
包裹中控台的材料硬度较高触感一般。
在中控屏幕的两边各有一个USB和SD卡的接口，方便日常使用。
骏派A70采用了爱信全新第二代F21系列六速手自一体变速箱。
储物空间展示：
骏派A70空间与驾乘感受
骏派A70虽然是一款A级车，车辆的轴距也仅有2630mm，但是车辆的车内空间并不狭小。通过试驾发现这款车在日常使用中能为驾驶员以及车内乘客提供较为出色的驾乘感受。
骏派A70虽然是一款A级车，轴距也不长，但是相对于这个级别的车型而言，骏派的车内空间还是较为宽敞的。
身高183cm的体验者在前排坐姿调整好之后，头部还有较为充裕的剩余空间。
在前排座椅不动的情况下后排的腿部空间也有一拳左右的剩余，这点让我挺意外的。
不过后排地板中央的凸起较高，对中间乘客乘坐的舒适性会产生较大影响。
骏派A70采用了一台编号为CA4GB16自主研发的1.6L自然吸气发动机为车辆提供动力。
这台发动机能为车辆提供83kW的最大功率以及155Nm的最大扭矩，共有5速手动以及6速手自一体两种变速箱与之搭配。
车辆采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计，悬挂与底盘的调校较为运动。
在转向时方向盘的虚位很少，转向反应非常灵敏。
发动机的动力表现一般，如果在行驶途中需要超车，就常常需要将油门踏板踩到底。
值得称赞的是，车辆行驶时噪音的控制不错，关上车窗后能为车内乘员营造一个较为舒适的车内环境。
随后的高环试乘环节充分体现了A70这款车的运动性能，初段的加速过程较为凌厉。
车辆很快就加速到了150km／h左右的速度，在高速时悬挂对路面震动的过滤效果很好。
编辑点评：骏派A70作为一款完全由中国自主知识产权研发的车型，总体来说表现还算成熟，并且该车型还有纯电动版本的新能源车型一起上市，为限号的一线城市用户提供了更多选择。但鉴于目前A级轿车市场上合资和中国品牌的竞争已经进入到白热化阶段，A70如果想要分一杯羹，恐怕也并非易事。
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