​上海至南京至合肥高铁,过江通道传来好消息

上海至南京至合肥高铁,过江通道传来好消息

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分,以“北桥南隧”形式过江,其中,连接南通启东和上海崇明的崇启公铁长江大桥跨越长江北支,连接崇明和苏州太仓的崇太长江隧道穿越长江南支。日前,两大控制性工程相继传来好消息。

截至3月24日,崇启公铁长江大桥建设总体进度已完成三分之二。

项目负责人介绍,大桥主桥及南北引桥钻孔桩已全部完工,主通航孔3号、4号桥墩塔柱同步进入中塔柱施工阶段。其中,主塔设计高度153米,共27个节段,现已完成15个节段施工,累计高度达89.7米。非通航孔钢梁段全长1267米,采用13轮架设顶推工艺,目前已完成7轮共计658米,工程进度过半。南北两岸引桥墩身建设完成超90%,全桥关键施工节点取得突破性进展。

作为世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥,崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高速铁路的重点控制性工程,全长4.09公里,主跨400米,横跨长江入海口北支航道。根据施工计划,2025年8月大桥将完成主塔封顶,2025年下半年完成非通航孔桥和主通航孔桥边跨钢梁顶推,2025年年底力争完成主桥斜拉索安装、实现全桥钢梁合拢,2026年完成南北引桥和全桥无砟轨道及附属工程施工。

日前,由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机崇太长江隧道“领航号”已掘进至第2500环,突破5000米大关。

崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工,该盾构机长148米,总重约4000吨,刀盘直径15.4米,计划由北向南独头掘进11.3255千米,是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机搭载了世界“最强大脑”,集智能感知、智能掘进、智能拼装等九大智能建造技术成果于一身,可实现“有人值守、无人操作”智能化施工。

崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一,隧道全长14.25千米,其中盾构段长13.2千米,采取单洞双线设计,独头掘进11.3255千米,是全球独头掘进距离最长的隧道;设计时速350公里,为世界行车速度最高的水下隧道;隧道深入长江水下89米,是长江最深的江底隧道。项目建成运营后,将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

原标题:《上海至南京至合肥高铁,过江通道传来好消息》

栏目主编:范兵

来源:作者:文汇报 付鑫鑫

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