葫芦僧断葫芦案，糊里糊涂的意大利国内航空870航班乌斯蒂卡空难
真相永远掩盖在政治和军事的肮脏目的之下
1980年6月27日晚上20时50分左右，一架隶属于意大利国内航空公司的道格拉斯DC-9-15客机（注册编号I-TIGI，1971年加入意大利国航机队，至事发时机龄9年，属于一架中年机）正在靠近巴勒莫附近29000英尺的地中海上空巡航飞行。该机正在执飞的是由博洛尼亚机场飞往巴勒莫机场的AZ870航班。当时飞机上一共有2名机组飞行员、2名乘务组空乘和77名乘客（大多数是前往西西里岛度假的意大利人，包括记者阿尔贝托·波费缇）。
意大利国内航空I-TIGI号DC-9-15客机生前遗照
执飞AZ870航班的机长是曾在意大利空军战斗机部队服役的多梅尼科·加蒂；副驾驶是同样曾为意大利空军飞行员的恩佐·丰塔纳。当天20时30分AZ870航班从巴勒莫机场起飞（起飞的时候他们已经晚点了两个小时以上了），一切顺利的话整个航程不会超过一个半小时。此时由加蒂机长驾驶飞机，丰塔纳副驾驶负责与地面联络。
恩佐·丰塔纳副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“罗马空管区，晚上好，870航班到达PUMA航路点，保持29000英尺高度。”
罗马空管区（以下简称“罗马区管”）：“收到，请继续前往扎蓬岛LATINA航路点。”
副驾驶：“前往LATINA航路点，870航班明白。”
通话结束后丰塔纳副驾驶准备在自动驾驶仪中输入LATINA航路点的坐标，但他发现自动导航仪像是罢工了一般，收不到任何前往LATINA导航点的航路信标信号，不论怎么输入也显示不出任何航路点的坐标了。
另一张意大利国内航空I-TIGI号DC-9-15客机生前遗照
副驾驶：“你瞧，我什么都收不到了。”
多梅尼科·加蒂机长（以下简称“机长”）：“改到扎蓬岛的航路点试试。”
副驾驶：“还是收不到啊——”
机长：“联系罗马区管吧。”
副驾驶：“870航班呼叫罗马区管中心。今晚见鬼了，咱们的导航仪什么信标都找不到了。”
罗马区管：“今晚的设备工作不太正常。你们的航向是多少？”
副驾驶：“我们航向195，没有信标了。”
罗马区管：“870航班，你们可以选择保持航向，不然的话请右转15°到20°吧。”
副驾驶：“好的，那我们就更改航向为210°。”
机长：“更改航向210。”
更改航向后不久飞机就飞进了一片乱流中，开始颠簸起来，为了避开乱流，机组决定下降高度。
机长：“试试飞到乱流下面吧。”
副驾驶：“罗马区管，870航班呼叫，请求下降到25000英尺。”
罗马区管：“同意请求，你们可以下降至25000英尺了。”
副驾驶：“870航班收到。”
机长：“下降至25000英尺。”
当飞机下降至25000英尺后飞出了乱流，颠簸也消失了。
副驾驶：“哈，这样好多了。哈，现在也收到巴勒莫的信标了。”
机长：“很好，跟区管说一声吧。”
副驾驶：“罗马区管，这里是870航班，我们收到了扎蓬岛的信标信号了。”
罗马区管：“很好，870航班，请到达LATINA导航点回报。”
副驾驶：“非常感谢，我们到达LATINA前会回报，这里是870航班。”
但谁都没料到，这成了意大利国内航空公司AZ870航班和地面的最后通话记录。
20时58分左右，正在25000英尺高度巡航的AZ870航班突然发生了爆炸，整个飞机尾部分（连带引擎）脱离了机体，随后前半截机体如同一块石头一般在不到一分钟内就“砸”进了地中海。机上的81人全数罹难，无一生还。20时59分，AZ870航班的雷达信号在罗马空管区的雷达屏幕上消失。
罗马区管：“罗马中心呼叫意大利国航870航班，听到请回答。”
一片死寂——
罗马区管：“罗马中心呼叫意大利国航870航班，听到请回答。”
还是一片死寂——
出事了！
“那张充满厄运的机票是我给我哥买的，可现在我永远也见不到他了。”——阿尔贝托·波费缇的妹妹达丽尔·波费缇
罗马区管中心立刻将AZ870航班失联的消息上报，整个意大利有关部门陷入鸡飞狗跳的境地。
第二天天亮，意大利海军、海岸警卫队等各方面组成的救援力量才出动前往飞机失事海域，现场只留下漂浮的各种奇形怪状的机体碎片、行李以及遇难者的残肢，随后他们传来消息：现场不可能再有任何生还者。最终只有38具完整的遗体被找到，其余的遇难者下落不明或无法辨认身份。飞机残骸的主体沉入乌斯蒂卡岛海域的地中海海底，因此最初交到调查人员手中的残骸少得可怜，以至于他们根本无法展开实质性的调查。
空难发生的当晚，一家意大利大型报社《米兰晚邮报》的记者安德尔·葡加蒂诺接到一名自称自己是一名罗马空管员打来的电话，电话那头罗马空管员称意大利国内航空870航班是由一枚利比亚战机发射的空对空导弹击落。
安德尔·葡加蒂诺：“你是怎么得到这一消息的？”
自称罗马空管：“我不能告诉你太多，但绝对不要相信任何官方即将发布的消息，因为飞机是被导弹打下来的！是被利比亚战机发射的导弹打下来的！另外我需要你对我的身份严格保密。”
安德尔·葡加蒂诺：“行，我能保证你的身份的绝对保密。好的，详细的我们见面再说。”
安德尔·葡加蒂诺
安德尔·葡加蒂诺将这一爆料以《870号班机被导弹击落》为题目放上了他所在的报社《米兰晚邮报》报纸的头版头条。这篇文章随即引发了舆论的轩然大波，意大利政府由此背上了巨大的压力。
安德尔·葡加蒂诺是这么回忆当时的这件爆料的：“西方的战机，大概是法国那边的，当时跟利比亚的战机在交战，而利比亚的战机可能就躲在DC-9客机后面，而DC-9只是在错误的时间出现在错误的地点，结果不幸的被其中的一枚导弹击中。”
空中浩劫画面：战斗机发射导弹击中客机的场景想象还原
事故几天后，意大利官方的调查组根据乌斯蒂卡岛附近海区的事故现场情况分析，飞机失事决非飞机本身机械事故所致，而是由爆炸造成的。研究人员在对一些飞机碎片进行化学分析时，发现了T4和TNT物质。当时有人提出了几种导致坠机的假想：飞机的爆炸或是因飞机内部有一枚炸弹引爆，或是由于受到导弹的袭击，又或者是遭遇了空中撞机，再或者是由于结构性的金属疲劳导致的空中解体。
由于《米兰晚邮报》的那篇《870号班机被导弹击落》爆料造成的舆论压力，在搜寻到黑匣子和机身主体残骸之前调查组先将调查重心放在了“导弹说”上。
AZ870航班I-TIGI号DC-9客机当晚从博洛尼亚市起飞时已经晚点了两个小时。按照原定的航行计划，客机失事时是不应该在乌斯蒂卡空域的。按照“导弹说”的说法，调查组设想出这样一种情况：1980年6月27日20时30分，DC-9客机从博洛尼亚市升空不久，就遇见在同一空域内两架意大利空军的F104战斗机（事后查明两架战斗机的飞行员分别是纳尔蒂尼和努塔莱力）。当DC-9客机飞临格罗塞托上空时，空中又出现了两架飞机。
20时45分，两架F104战斗机掉头返航。纳尔蒂尼和努塔莱力两名飞行员很有可能在接到返航的命令前发现了那架神秘的飞机，并发出了警报。20时55分，在DC-9和尾随它的那架神秘战机飞临接近乌斯蒂卡空域时，在蓬扎岛与乌斯蒂卡之间的空域内至少有6架战斗机在活动。20时59分，AZ870航班DC-9客机从雷达上突然消失。
本厂长绘制的意大利国家航空公司I-TIGI号DC-9-15型客机二视图
随后调查组又推断出AZ870航班坠毁的几种可能性：一、在利比亚战斗机与美军或法军飞机的交火中，一枚导弹误中了DC-9客机。事后，利比亚领导人卡扎菲曾声称，在他赴波兰华沙的途中，一架美国的战斗机试图袭击他乘坐的飞机，但却误中了一架民用客机。二、以色列空军在拦截一架载有铀的飞往伊拉克的飞机时，误击了AZ870航班。三、AZ870航班在陷入一场空战时与一架战机相撞而发生爆炸。但在事故海域附近没有发现任何其它飞机的残骸。四、归北约南欧司令部指挥的萨拉托加号航空母舰在战斗中发射了一枚导弹，误击了AZ870航班DC-9客机。
第四种说法很快被证明站不住脚：1980年6月27日傍晚，一对刚刚举行完婚礼的那不勒斯年轻人在海边拍了一些纪念照，该照片的远背景中，“萨拉托加”号航空母舰正安静地停泊在那不勒斯，根本没有出动。
CV60萨拉托加号航空母舰
另外三种说法在有力的证据证实之前也都只能被称为“假设”。现在唯一可以肯定的是：由于AZ870航班的残骸分布面积超过200平方公里的水域，那就意味着这架飞机在坠海前就已经在空中解体了。
在美国国家安全运输委员会加入调查组后调查有了进展，在分析了当天的雷达扫描资料后证实了AZ780航班所在空域有三个类似高速战斗机的信号信标，并且其中一架所处的位置是标准的导弹攻击阵位，因此证实当时AZ870航班所在空域发生过空战（事后三个星期在意大利南部山区发现了一架利比亚空军战斗机的残骸），并且可以证实有战机发射或者试图发射导弹。所以先前调查组猜想的空中撞机说和结构性疲劳解体说两个假设被正式排除。
本厂长绘制的意大利国家航空公司I-TIGI号DC-9-15型客机细节1
本厂长绘制的意大利国家航空公司I-TIGI号DC-9-15型客机细节2
本厂长绘制的意大利国家航空公司I-TIGI号DC-9-15型客机细节3
本厂长绘制的意大利国家航空公司I-TIGI号DC-9-15型客机细节4
随后新的证据出现了：在从被打捞上来的38具AZ870航班上遇难者的遗体进行解剖后发现，其中一具遗体中发现了一块类似一支派克金笔大小的金属碎片，意大利方面的调查员带着这块碎片来到华盛顿的美国国家安全运输委员会总部，请他们来辨认这块碎片属于什么东西所有。最终证实这块碎片属于DC-9客机主起落架舱的某个部位，在飞机爆炸时向内射进了客舱并穿入一名遇难乘客的体内。进一步证明爆炸来自飞机的外部，但爆炸来自何处依然没有证据证明。
坠机事件发生2年后的1982年，意大利政府发表声明声称意大利国内航空870航班因未知物爆炸导致飞机解体。这份含混其词的报告当然无法令高度关注此事的公众满意，在AZ870航班遇难家属对意大利政府施加压力下。5年后意大利政府决定重新启动调查。
1987年5月，调查组花费几百万美元打捞飞行记录仪（黑匣子）和部分机身残骸，在读取驾驶舱语音记录时听到在语音记录最终中断前机长多梅尼科·加蒂说了声“看！”，似乎可以证明机组在最后一刻看到了导弹的袭来——
1989年临近圣诞节的时候，第二次调查报告出炉：结论是飞机被不明来历的导弹击落。但调查组于1990年初就收回了报告，并重新调查。
拼凑重建的意大利国内航空870航班飞机残骸
来自英国的调查员弗兰克·泰勒说服意大利政府继续出动力量打捞剩下的客机残骸，最终经过对更多的残骸的检查后得出结论：飞机的爆炸点在机体后部，如果机组看到了导弹袭来的话，那么爆炸点更应该靠近机体前部而不是后部；另外机头损坏的严重程度远远高于后部，因此证明了飞机主体坠海之前是机头先接触的水面。而那些被射入座椅靠垫以及遇难者体内的碎片都是飞机坠海的瞬间从被海水撞碎的机体前部分飞出的。而先前所宣称的导弹击中飞机前部机身的一些残骸碎片最终被证明是早先的调查组成员在重建飞机残骸的过程中放错了位置。
最终弗兰克·泰勒在靠近飞机后部洗手间的位置的残骸中发现了一些不属于飞机本身的东西，而像是类似自制炸弹上所有的部件。最终，他发表了可信度更高的技术性报告：飞机解体是由于一枚安置在厕所的炸弹爆炸导致。但此份报告被意大利司法部门以司法调查导弹击落结论掩盖，舆论和媒体也先入为主的相信了导弹击落的说法。意大利司法局的官员甚至直接高速弗兰克·泰勒：你让我们很为难，你的报告应该被作废。至于是谁在洗手间放了炸弹，背后的组织是谁，意大利政府则根本没有心思去关心了，因为他们已经认准AZ870航班是被一枚误射的导弹击落的。
在2013年在一场事故赔偿听证会上意大利最高法院裁定意大利国内航空870航班是被不明来历的导弹击落，并要求意大利政府向遇难者家属赔偿1亿欧元。
意大利国内航班870航班乌斯蒂卡空难被收入加拿大大型空难纪录片《空中浩劫》第十三季第九集《凌霄杀戮》
I-TIGI号机性能数据
机型：DC-9-15
设计商：道格拉斯飞机公司
乘员：机组2人+载员90人（最大）
长度：31.82米
翼展：27.25米
高度：8.38米
空重：29540千克
最大起飞重量：41100千克
发动机：两台普拉特·惠特尼JT8D-5涡轮风扇发动机，单台推力62.275千牛
最大巡航飞行速度：917千米每小时
最大载重航程：3030千米
